自特斯拉在2020年提出明日之星-4680电池概念后，全球产业迅速响应，多家企业纷纷跟进。宝马选择了宁德时代、亿纬锂能和远景动力作为其大圆柱电池供应商，而蔚来公司也自主研发了大圆柱电池，这些举措持续推动着大圆柱电池技术的发展。特别值得一提的是，特斯拉和亿纬锂能的46系大圆柱电池都在2023年实现了量产上车，使得大圆柱电池备受瞩目。基于此，盖世汽车进行了大圆柱动力电池的产业研究，以供各行业相关人士参考。

根据封装方式和形状的不同，锂电池可以分为方形、软包和圆柱三种形态。方形电池单体容量大，成组效率高，但存在型号繁多、一致性差等问题；软包电池体积小，散热性能优异，能量密度高（相同容量下，软包电池采用铝塑膜比钢壳或铝壳电池轻很多），但存在鼓包、技术难度高等问题。相较于方形和软包，大圆柱电池标准化程度高，其生产效率及一致性优势明显，而且随着大圆柱电池尺寸升级，同时适配更高能的正负极材料，其能量密度也将明显改善。

在2023年的市场应用中，国内圆柱构型的动力电池占据了6%的市场份额。在这些圆柱电池中，高达80%属于26系及以上大圆柱动力电池，其中又以34系、32系、60系和46系产品为主流。此外，有近70%的圆柱形动力电池被应用于A0级别及以下的小型车辆中，主要以长安Lumin、宏光Mini EV、吉利几何E等为代表。

另外，在产业布局方面，特斯拉与宝马等重量级企业对于46系列大圆柱电池的明确需求起到了风向标的作用。这种需求不仅催生了其他车企的迅速反应，也促使了配套的第三方供应商们加快步伐，共同推进46系大圆柱动力电池的产业化进程。在这个进程中，4680和4695两种型号的电池无疑成为了布局的重点，它们正成为产业发展的焦点。

回首过去，大圆柱形动力电池的发展历程充满了曲折。尽管如今特斯拉和亿纬锂能等企业已经实现了大圆柱电池的量产，但它们在性能、成本等关键指标方面，也尚未完全达到预期。要实现真正的大规模交付，产业仍需继续提高生产良率，并在设备和工艺层面加速创新，以便为大圆柱形动力电池的腾飞铺平道路，走上真正的康庄大道。