“2023年：丰田宣布2027年量产全固态电池；清陶和上汽成立合资公司，推动半固态电池2024年开启量产；广州车展上广汽和长安等车企发布全固态电池量产计划；以及到年底蔚来半固态电池的直播。这些产业热点事件似乎均在宣示固态电池已走上了量产之路。然而，现阶段全固态电池却一直停留在样品开发阶段或验证阶段，能否按照规划的量产时间节点落地仍存在一定的不确定性。基于此，盖世汽车盖世汽车进行了固态电池的产业研究，以供各行业相关人士参考。”

与液态电池相比，固态电池的核心变化在于引入固态电解质。根据固态电解质的材料类型，目前固态电池主要包含氧化物、硫化物、聚合物以及卤化物等技术路线，各路线各有利弊。如氧化物具备高安全性，但其易脆特性导致其制备工艺复杂；硫化物具备高的离子电导率，但空气稳定性差且会形成H2S有毒气体，同时成本较高；聚合物相对较软，固固接触最好，但导电率较低；而卤化物目前主要还处于实验室研究阶段。

全固态电池相较于半固态电池，其采用固态电解质、且可以兼容更高性能的正负极材料，目前其还有一些列科学问题需要解决。如固-固界面接触的机械稳定性、化学稳定性以及界面电阻等问题；再如全固态电池的工艺较液态电池也存在许多不同，如氧化物正极制备及固态电解质制备均需要一个烧结步骤，以确保电极的低孔隙率和低晶界电阻，当与典型的正极活性材料（CAM）结合使用时，烧结温度限制在700 ℃左右，低于CAM的分解温度；再如锂金属负极需要全新的挤压工艺，硫化物电解质需要同时具有高粘结性，高温稳定性的粘结剂等，工艺的升级使得需要全新开发一些关键设备，使得当前固态电池建线成本大约是液态电池的2倍。另外，固态电池的核心材料升级，如何解决如硅负极（膨胀）和锂金属负极（膨胀和锂枝晶）等问题也成为产业需要克服的挑战。

问：既然固态电池仍有这么多挑战，那为什么还有这么多企业在坚持发展固态电池呢？

二、在新能源汽车全球竞争的大背景下，关于固态电池的争夺正在全球上演。

虽然过去固态电池的量产一直在跳票、时间节点也一直在推迟，但我们深信属于它们的辉煌终将到来，让我们共同期待固态电池给新能源汽车带来的又一次质变。