随着中国自主车企产品力不断提升，而国内竞争环境日趋激烈，出海成为了车企的第二增长曲线。2023年中国乘用车出口突破410万辆，同比增长64%，位居世界第一，而2024年多家车企的出海布局也将加速落地。

鉴于这一背景，盖世汽车重点从趋势总结、市场动态、预测展望三个方面洞察中国乘用车出口市场。报告部分内容如下：

·车企头部格局逐渐形成：自主品牌在出口的占比连续三年提升，重回77.3%的历史高位；以奇瑞、上汽为首的出口车企头部格局逐渐形成。

·产品向高价值方向发展：近年来A/B/C级占比提升显著，同时SUV成为出口的拳头产品；产品价值量也快速提升，2023年乘用车出口均价达到12.0万元。

·出口地区呈现多元化：凭借燃油车、纯电、插混等多种技术路线，实现对发达市场与传统出口市场业务的齐头并进。

·本地化建设与贸易出口并举：头部出海车企稳步推进欧洲、东南亚、拉美、独联体国家等重点市场海外生产基地建设。

·供应链企业加速出海：以动力电池、底盘领域为代表，供应链企业向泰国、墨西哥等第三世界国家的汽车产业集群地加速出海。

市场动态：

·欧洲：欧盟反补贴调查意在削弱中国国产BEV出口竞争力，推动供应链与生产本地化；自主车企审慎推进欧洲产能布局。

·美国：通胀削减法案新规生效，电动汽车供应链本土化要求收紧，中国零部件企业受到进一步排除。

·东南亚：泰国、印尼同步加大纯电汽车产业外资吸引力度；多家车企紧跟政策步伐，落地CKD新能源产能。

·俄罗斯：车市恢复超预期，政府推动加强国产化水平；多家自主车企拓宽俄罗斯市场产品线。

·拉美：整体车市复苏乏力，最大市场巴西恢复征收新能源汽车关税；长城、比亚迪巴西产能有望年内投产。

·中东：土耳其大幅提高中国BEV品牌进入壁垒，以保护本国企业；比亚迪、吉利、奇瑞携手中东头部综合型集团进入多个海湾国家。

预测展望：

·发展阶段：出口市场短期以贸易和KD模式为主，长期将实现全面本土化生产布局，预计中国国产车海外出口市场规模的平台期在800万辆。

·区域展望：对欧洲出口以新能源为主，将长期保持最大区域出口市场；对东南亚出口以燃油车、新能源并举，将逐步成为第二大市场；拉美、独联体国家、中东等市场将长期以出口燃油车为主。