日本车企自上世纪60年代起开拓东南亚市场，经过长期耕耘已将当地建设成为重要的海外生产基地。目前日系在东南亚拥有最大的燃油车产能，韩系现代则在印尼投建新能源工厂，定位向欧美出口。

在零部件领域，占主导地位的企业也同样是日系供应商，例如电装、爱信精机、矢崎等，同时欧美零部件巨头如博世、大陆、佛吉亚、采埃孚、江森自控等也在加速进入。东南亚汽车生产所需的核心零部件如发动机等主要从日本进口，本地生产零部件类型多数是需求量大、技术层次较低、较高污染或原料资源丰富的中低端产品如轮胎、金属加工件等，并出口美国、日本等国。

东南亚国家众多，按照汽车市场规模可划分为 3 个等级：

• 50万辆以上市场：印尼、泰国、马来西亚，2022年总销量262万辆，占比75%，三国均为右舵市场；

• 10~50万辆市场：越南、菲律宾，占比22%；

• 10万辆以下市场：包括富裕小国新加坡、文莱和落后国家柬埔寨、缅甸等，占比3%。

东南亚区域汽车产能除满足本地需求，还向外出口。泰国和印尼是主要的生产国，出口辐射东盟、澳大利亚、中东等市场

2020~2023年中国乘用车出口连续三年高速增长，东南亚是2022年的第四大出口市场。中国乘用车对东南亚出口目的国以泰国、马来西亚、菲律宾为主，目前上汽、吉利、比亚迪出海销量相对领先；五菱则扎根印尼市场，基于本地工厂生产运营。车企布局方面，上汽、长城均与旗下零部件企业协同出海，零部件出海企业过往多集中在金属加工领域，近年受印尼镍矿资源丰富吸引，除动力电池企业外，前驱体与正极材料领域龙头也扎堆布局印尼，并与上下游企业合资投建项目。

出海策略建议：业务布局考虑当地政策和资源优势，运营管理注重文化认同与本地团队建设

运营管理方面，建议注重 ① 构建品牌文化认同和完整的服务体系 ② 借助新零售模式打破传统经销模式竞争壁垒 ③ 合理利用本地职业管理团队、本土经验成熟的人才、本地有影响力的合作企业