2020/6/29 10:25:49
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轨道交通的发展是保持经济增长的重要力量。2016-2017年城轨交通完成投资 0.88万亿元,按此推算“十三五”将完成投资 2.2万亿元,直接拉动GDP 5.7万亿元,最终拉动 GDP 18万亿元。预计2020年末将有55市运营线路7000公里左右, “十三五”期间新建线路将相当于前50年建成线路之总和。
我国轨道交通运营路线历程/公里
资料来源:网络公开资料整理
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我国地铁运营路线里程/公里
资料来源:《中国城市统计年鉴》、中国城市轨道交通协会
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基于此,为了让读者更清晰的了解轨道交通,下面将从3大方面为大家详细分析。
一、轨道交通关键零部件及材料概述
目前,轨道车辆车体结构主要包括耐候钢(或低合金)高强度钢车体、铝合金车体和不锈钢车体。
轨道交通涉及零部件示意图
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刹车片,也叫制动片,在汽车的制动系统中,制动片是最关键的安全零件,所有刹车效果的好坏都是制动片起着决定性的作用。制动片一般由钢板、粘结隔热层和摩擦块构成。
制动片分类
资料来源:网络公开资料整理
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刹车片材料经历了金属材料、粉末冶金、复合材料等多个阶段。其中,粉末冶金材料是目前高铁刹车片的首选材料。
刹车片常见材料简介
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附刹车片企业名录
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02车轴和轮对
铁路车轴的轴承可能承受重型冲击负载,且安装空间也有限,因此,在许多情况下使用体积小、额定负载大的双列轴承。
轮对是有轨电车的轮轴组件,是机车车辆上与钢轨 相接触的部分,由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺 产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外,机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求,轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。
附车轴和轮对企业名录
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轨道板是指结构型式为板体的、用以支承和固定钢轨的、将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。每块板沿钢轨方向设置的钢轨扣件数量为两对及两对以上,是区别于轨枕或宽枕的主要特征。它是整体支承钢轨的基础,与钢轨组成叠合板梁结构,能大为改善钢轨和道床的工作条件。目前轨道板主要涉及铺设和修复两个主要工作。
轨道半修复工艺表
资料来源:网络公开资料整理
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附轨道板企业名录
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轨枕既要支承钢轨,又要保持钢轨的位置,还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床,必须具备一定的柔韧性和弹性。
轨枕起先采用木材制造,木材的弹性和绝缘性较好,受周围介质的温度变化影响小,双块式轨枕环流线配套设备重量轻,加工和在线路上更换简便,并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕,使用寿命也大大延长,约为15年左右,所以世界上90%的铁路都使用木枕。
轨枕分类
附轨枕企业名录
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05受电弓
受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上,主要用于城际列车,有轨电车,普通的电力机车,地铁车等,是直接与接触导线接触受流的部件,属于磨耗部件。每台受电弓上有两个滑板,其在列车行驶大概 10 万公里(2 个月)时需要更换。
受电弓各部位材料组成
受电弓各部位常用材料和潜在材料
资料来源:网络公开资料整理
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附受电弓企业名录
电缆是一种电能或信号传输装置,通常是由几根或几组导线 组成。电缆有电力电缆 、控制电缆 、补偿电缆 、屏蔽电缆 、高温电缆 、计算机电缆等。
常见电缆分类
资料来源:网络公开资料整理
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附电缆企业名录
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紧固件,是作紧固连接用的一类机械零件。它的特点是品种规格繁多、性能用途各异,而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。目前,轨道交通车辆普遍采用8.8级以上高强度紧固件(螺栓、螺钉和螺柱)。
CRH380A型动车组部分螺栓规格
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附紧固件企业名录
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轨道车辆门系统主要由控制系统、承载驱动机构、锁闭机构和门扇等组成,需要解决门系统的控制、列车通讯网络以及刚度、强度、隔音、隔热、密封等技术难题。城市轨道车辆门系统对安全性和可靠性的要求非常高,对企业的研发和生产能力提出很高的要求,对于开发出来的新产品,还需要经过重重环节的验证。
轨道门系统分类表
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城轨车辆以 6 辆车为 1 列,1 列车配 2 套内门,60 套外门,以公示城轨车辆门系统的平均售价(外门2.69万元/套、内门4.92万元/套)测算,1 列城轨车辆配备的门系统金额为171.24 万元。“十三五”期间城轨车辆门系统市场需求为96亿元,平均每年城轨车辆门系统市场规模在20亿左右。
附门系统企业名录
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轨道交通车辆诸如地铁客车、轻轨车辆、高速动车组等是现代交通的主要交通工具,其内部装饰系统与牵引电器系统和走行制动连挂系统一起,构成轨交车辆的三大组成部分。内部装饰涵盖了整个轨交车辆的内部结构和全部设施,直接反映了所说车辆技术性能和设计水平,同时也是为乘客提供安全、舒适旅行环境的主要部分。内部装饰约占整个所说车辆造价的30%。
内装优化方向
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附内装企业名录
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减震降噪方式
资料来源:中国论文网
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减震降噪材料
附减震降噪材料企业名录
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防水材料是指防止雨水、雪水和地下水的渗透,防止空气中的湿气、蒸汽和其他有害气体与液体的侵蚀,分隔结构要防止给排水的渗翻,这些防渗透、渗漏和侵蚀的材料统称。
轨道交通防水材料种类表
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附防水材料材料企业名录
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胶粘剂在轨道交通中的应用分为道路用胶和车身用胶。道路用胶主要用于无砟道路基凸型挡台的灌封粘接、路基伸缩缝的密封、无缝路轨连接处的粘接加强。车身用胶主要包括玻璃粘接、地板粘接等。其中专门用于铺设高速铁路无砟轨道的聚氨酯胶粘剂,是高铁建设不可或缺的核心材料。
粘结剂在轨道交通上应用表
资料来源:《粘接》、申万宏源研究
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附胶粘剂企业名录
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轨道交通涉及的用钢领域较为广泛,如轨道用钢,不锈钢、特钢、条钢、钢管、热轧板、厚板、耐候钢等车辆用钢;车站、桥梁、隧道等基础建设用钢,品种包括涂镀板、结构钢、线材、螺纹钢等。其中不锈钢、碳结钢、合结钢、合金钢等占相当比重。
轨道交通用钢
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附预应力钢材企业名录
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在轨道车辆上,铝合金主要用作车体结构。在铝合金车体上,型材约占总重的70%,板材约占27%,铸、锻件约占3%。此外,铝合金还应用于内装、车门,转向架中的构架、轴箱、齿轮箱、弹簧支座等。德国ICE主要采用的6005和5083等;日本主要采用6N01、7N01、7003等;英国主要采用6005、6082、5083等;法国主要采用的是5754等。
无论是高铁还是地铁车厢,主要材料都是铝合金。整体来看,轨道交通高端铝型材所需量保持稳定,但低端制造铝材已经饱和,逐渐转向外销。与此同时,铝产品回收再利用将成为一个发展热点方向。
附高端铝型材企业名录
二、轨道交通关键零部件及材料产业链分析
整体来看,轨道交通产业链范围极广,所需要原材料极丰富。整个产业链不仅涉及到大量原材料市场,还涉及到配套生产设备和维修检测行业。
轨道交通产业链示意图
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随着现代材料技术和生产工艺的发展,轨道车辆车体的可选材料将日益增多,应根据具体用途和应用环境考量耐候钢、低合金高强度钢、不锈钢、铝合金和碳纤维等材料的综合性能指标,在满足轻量化、安全性和环保性的基础上,最大限度的满足市场对轨道交通舒适性和美观性的日益增长的需求。
轨道车辆车体材料的发展方向主要4个方面
新材料在线®通过深入分析轨道交通产业链,调研了约300家企业,其中轨枕企业最多,为42家,约占比13%;其次是电缆企业,为41家。
图片来源:新材料在线®
在调研的轨道交通企业中,江苏省的企业数量最多,有41家,占比18%;其次为山东省的企业,有34家,占比15%。
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在调研的轨道交通企业中,上市公司占比36%,非上市公司占比64%。
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以上内容节选自由新材料在线®发布的《2020年轨道交通关键零部件及材料企业名录大全》电子版,页数140+
其详细目录如下:
一、前言
二、轨道交通关键零部件及材料概述
2.1 刹车片
2.2 车轴和轮对
2.3 轨道板
2.4 轨枕
2.5 受电弓
2.6 电缆
2.7 紧固件
2.8 门系统
2.9 内装
2.10 减震降噪材料
2.11 防水材料
2.12 胶粘剂
2.13 预应力钢材
2.14 高端铝型材
三、轨道交通关键零部件及材料产业链分析
四、轨道交通关键零部件及材料企业名录
4.1上市公司企业名录
4.2 刹车片企业名录
4.3 车轴和轮对企业名录
4.4 轨道板企业名录
4.5 轨枕企业名录
4.6 受电弓企业名录
4.7 电缆企业名录
4.8 紧固件企业名录
4.9 门系统企业名录
4.10 内装企业名录
4.11 减震降噪材料企业名录
4.12 防水材料企业名录
4.13 胶粘剂企业名录
4.14 预应力钢材企业名录
4.15 高端铝型材企业名录
五、轨道交通关键零部件及材料企业简介
5.1 刹车片企业简介
5.2 车轴和轮对企业简介
5.3 轨道板企业简介
5.4 轨枕企业简介
5.5 受电弓企业简介
5.6 电缆企业简介
5.7 紧固件企业简介
5.8 门系统企业简介
5.9 内装企业简介
5.10 减震降噪材料企业简介
5.11 防水材料企业简介
5.12 胶粘剂企业简介
5.13 预应力钢材企业简介
5.14 高端铝型材企业简介
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